Certification Ortho-Kit sur camion Man motorisation D28 : gain de 6l au 100 km
Un utilisateur témoigne des résultats du kit d’ortho combustion economiecarburant.fr sur un camion de chantier man 8*4 : gain en consommation, performance, impressions de conduite, incubation du système…
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Certification Ortho-Kit sur camion Man motorisation D20 Euro4: gain de 10l au 100 km
William DUFOUR témoigne des résultats du kit d’ortho combustion economiecarburant.fr sur un camion de chantier man 8*4 : gain en consommation, performance, impressions de conduite, incubation du système… Voir le certificat signé.
Le chip-tuning ou chiptuning (littéralement « modification par puce électronique ») est la technique qui permet d’augmenter de façon électronique les performances d’un moteur à explosion.
Sur la plupart des voitures ou des motos modernes les moteurs sont gérés par une unité de contrôle électronique (Electronic Control Unit ou ECU). L’ECU gère de façon continue la quantité de carburant injectée, la pression du turbo, et les temps d’allumage. Grâce au chiptuning il est possible d’optimiser un certain nombre de paramètres qui définit le système de gestion moteur.
Réglage de l’allumage [modifier]
Afin d’extraire autant d’énergie que possible de chaque litre de carburant, le moment de l’allumage doit être en permanence modifié en fonction du nombre de tours du moteur, de la charge du moteur, de la température et d’autres paramètres notamment. L’appareil de régulation calcule et modifie en permanence le moment d’allumage.
En effet le FludeTuning fournit au moteur des fluides plus énergétiques et son principe est totalement différent des préparations mécaniques ou électroniques habituelles. Qu’un moteur soit stock à 90cv ou préparé à 110 cv, préparer ses fluides ajoutera dans les deux cas 10 à 20% de puissance et de couple.
Sur les moteurs économiques modernes, on s’efforce d’atteindre un rapport de compression aussi élevé que possible afin d’obtenir un couple aussi important que possible tout en limitant au maximum la consommation de carburant. Les rapports de compression élevés augmentent les risques d’inflammation spontanée non contrôlée qui peut entraîner une combustion bruyante. Cela est associé à une augmentation extrême de la température et de la pression au niveau du moteur qui risque d’être gravement détérioré. Afin d’éviter de tels phénomènes tout en conservant un rapport de compression aussi élevé que possible, un ou plusieurs capteurs de détonation ou de cliquetis sont installés au niveau du bloc-moteur qui perçoit ce phénomène comme des oscillations à très haute fréquence. L’appareil de régulation du moteur réagit alors en retardant le moment d’allumage.
Selon les signaux des capteurs qui mesurent la quantité (d’oxygène) d’air aspiré, le nombre de tours du moteur et la charge du moteur (position de la commande d’accélération) et quelques paramètres de correction, le système électronique détermine le moment et la durée d’injection les plus adaptés.
Le capteur d’oxygène mesure la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement. Selon les valeurs mesurées, une certaine quantité de carburant est injectée dans la quantité d’air (quantité d’oxygène) aspirée par le moteur. La quantité de carburant injecté est déterminée de telle manière que la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement est suffisante pour permettre l’oxydation des éléments non combustibles dans le catalyseur et la réduction (extraction de l’oxygène) des oxydes d’azote présents dans les gaz d’échappement. Les oxydes d’azote sont générés par des pressions de combustion et des températures élevées en raison de l’oxydation d’environ 20 % des azotes normalement présentes dans l’air environnant.
Sur les moteurs à turbochargeur ou équipés d’une autre forme de suralimentation, l’appareil de régulation règle généralement la pression de chargement. Un capteur de pression de l’air d’admission et un régulateur de pression (actionneur) sont généralement installés au niveau du moteur.
Afin de réduire la quantité d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement, une faible quantité de gaz d’échappement est redirigée vers le moteur et mélangée à l’air d’admission. Ceci permet de ralentir la combustion du mélange air/carburant et de réduire les températures et les pressions de combustion. La quantité d’azote (N2) convertie en oxydes d’azote (NOx) est ainsi moins importante.
L’appareil de régulation surveille également la plausibilité (vraisemblance) des mesures indiquées par les capteurs. Sur les systèmes de commandes électriques de conduite automobile (pas de câble d’accélération mais un potentiomètre situé sous la pédale d’accélération), il est évidemment très important qu’une panne n’entraîne pas l’emballement du moteur. C’est la raison pour laquelle ce système de gestion du moteur détecte également les signaux de freinage ou de couplage. La quantité d’injection est alors de nouveau réglée en fonction du nombre de tours du moteur.
Le système de gestion moteur est composé d’un boîtier incluant un ou plusieurs circuits imprimés sur lesquels sont soudés de nombreux composants électroniques. Certains de ces composants sont des processeurs qui incluent un programme (logiciel) ou patron d’allumage. Il existe un programme pour toutes les fonctions régulées par le dispositif de régulation du moteur. Selon les paramètres susmentionnés (valeurs mesurées), le système électronique commande un actionneur (une unité de commande) grâce au programme. Ces programmes permettent généralement de réguler la quantité de carburant injecté, le nombre de tours à l’arrêt, la pression turbo et le moment d’allumage, par exemple. L’ensemble de ces réglages est défini au niveau de patrons d’allumage (en trois dimensions).
Après optimisation du logiciel, la consommation de carburant d’un moteur turbo diesel, par exemple, peut être réduite de 9 % pour un style de conduite similaire. On améliore le rendement du moteur en optimalisant le patron d’allumage et le réglage de la pression de chargement. Ces paramètres ont un effet positif sur la consommation de carburant, ce qui permet de rouler de manière plus économique.
Le système de gestion du moteur doit réguler en permanence le moment d’allumage, la quantité de carburant injecté et le moment d’injection. Sur certains véhicules automobiles, même la programmation de l’arbre à cames est régulée de manière électronique, grâce au système Vanos de BMW ou V-tec de Honda. Afin de permettre tout cela, les moteurs modernes incluent de nombreux capteurs et actionneurs. Ceux-ci mesurent la quantité d’air aspiré par le moteur. La température du liquide de refroidissement, la température extérieure, la position de la pédale d’accélération, la vitesse de conduite, le nombre de tours et la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement déterminent généralement l’accélération et les performances.
La meilleure combustion du carburant entraîne :
L’intervention sur le circuit de refroidissement résout les problèmes d’encrassement et de corrosion, et évite la détérioration des chemises et des pompes par cavitation.
L’Economie d’énergie est habituellement associée à une diminution des performances.
Tous les systèmes recommandés sur ce site augmentent les performances grâce à une meilleure combustion. Sur un véhicule cette augmentation est ressentie par le chauffeur : il a la choix entre des performances identiques en appuyant moins sur la pédale ou plus de couple et de puissance en appuyant comme avant.
Sur une chaudière cette hausse de performance se mesure. Elle est habituellement inutile puisqu’une chaudière est étudiée pour fournir le maximum de calories au corps de chauffe. Aussi nous travaillons avec le chauffagiste pour qu’il réduise le débit de carburant.
Pour certaines professions comme les transporteurs le budget carburant représente 30% du Chiffre d’Affaire. Economiser 10% sur ce budget permet de faire remonter 3% de bénéfice en plus :
Pour vous aider à chiffrer simplement vos économies de carburant faites une simulation.
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Cette mesure a été effectuée chez un garagiste Poids Lourds indépendant TOULON TRUCKS SERVICES.
A 15h43 le véhicule dégage 0,66 ppm.
Après équipement à 16h24 le véhicule dégage 0.36ppm
La pollution a diminué de 45%. La combustion est meilleure et le véhicule va consommer moins. Voir le rapport de test pollution. Un atout pour la planète et pour passer avec succès le contrôle technique.
Voir le rapport de pollution
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PowerFluide cible vos fluides (carburant, air, eau) et non votre mécanique. Ces kits matériels se posent en quelques minutes autour des canalisations existante à l’aide de colliers plastique sans RIEN couper, modifier, régler, ajouter, enlever… Vous pouvez les démonter en 5 minutes, et les transférer sur un autre véhicule. Une fois que vous les avez vous les gardez à vie. Ils sont GRATUITS car vous récupérez rapidement votre investissement en gain de carburant.
Un moteur à combustion brûle seulement 60% (carburateur) à 70% (injecteur) de l’énergie contenue dans 1 litre de carburant. C’est à dire que sur 1 litre de carburant il utilise 70 cl et rejette 30 cl en fumées imbrûlées et pollutions diverses. La faute à l’électricité statique qui ferme la molécule de carburant et empêche l’air de tout brûler :
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